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关税方针的短期影响：通胀与经济不确定性
特朗普政府近期宣告对进口轿车、钢铁、铝等产品征收高额关税，并方案施行“对等关税”方针。这些办法在短期内推高了进口产品的价格，从而加重了美国的通胀压力。芝加哥联储主席古尔斯比指出，虽然进口仅占美国经济的11%，但关税对价格的影响或许超出预期，尤其是当中心产品如零部件被征收进口税时，许多职业的生产成本将明显上升。这种成本上升不只会推高产品价格，还或许导致企业赢利缩水，从而影响出资和工作。
此外，关税方针带来的经济不确定性也对企业和顾客决心造成了严峻冲击。美国3月份制造业查询显现，虽然工厂出厂价格上涨，但收购制造商遍及认为关税是导致制造业萎缩的首要因素。企业和顾客对未来经济远景的忧虑，或许导致消费开销削减和出资放缓，进一步连累经济增加。
长时间危险：经济阑珊与“滞胀”窘境
关税方针的长时间危险更为严峻。经济学家和商场人士遍及忧虑，特朗普的“关税乱拳”或许导致美国经济堕入“特朗普阑珊”乃至“滞胀”窘境。高盛集团猜测，未来12个月内美国经济呈现阑珊的概率已从20%上调至35%，首要原因是关税方针带来的通胀压力和经济不确定性。美国彼得森世界经济研究所高档研究员加里·赫夫鲍尔也正告，在特朗普加征关税的布景下，通胀率降至美联储2%方针的或许性“微乎其微”。
此外，关税方针或许引发全球交易战的连锁反应。美国对进口产品加征关税，已引起加拿大、欧盟等多方的报复性办法，这不只会加重全球交易紧张局势，还或许进一步削弱美国企业的世界竞赛力。英国经济学家约翰·罗斯指出，美国企图经过关税壁垒维护国内经济，但全球大多数国家，特别是快速增加的全球南边国家，将持续经过全球化完成经济增加。这种交易维护主义的方针，或许导致美国经济在全球竞赛中逐步边缘化。
方针应对与未来展望
面对关税方针带来的经济危险，美联储已采纳慎重情绪。美联储主席鲍威尔表明，关税方针的不确定性增加了经济远景的复杂性，美联储将亲近重视通胀和经济增加的改变，并随时预备调整货币方针。但是，怎么在按捺通胀和缓冲经济下行之间找到平衡，仍是美联储面对的严重应战。
整体而言，特朗普的关税方针在短期内推高了通胀压力，并加重了经济不确定性，长时间来看则或许引发经济阑珊和“滞胀”危险。虽然美国经济的潜在强势仍然存在，但怎么应对关税方针带来的负面影响，将是美国政府和美联储未来需求处理的关键问题。在全球经济一体化的布景下，交易维护主义并非长久之计，美国经济的未来走向，仍取决于其在全球化与维护主义之间的选择。
本文源自：金融界
作者：调查君
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10月25日晚，长城轿车发布了三季报。
财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌落，A股的体现也底子差不多。
好像，商场的情绪有些纠结。
全体看，尽管长城轿车前三季度营收赢利增加都不错，但三季度的数据其实现已在走下坡路。数据显现，公司2024年第三季度营收为508.25亿元，同比增加2.61%；净赢利为33.5亿元，同比下降7.82%。
这个三季度数据，典型的增收不增利。
原因其实不难解说，摩根大通以为长城轿车Q3效果不及预期，是由于必定程度上遭到外汇影响，或许与近期卢布价值降低及第三季度增值税退税推迟有关，国联证券判别是由于财务费用中的汇兑丢失。
当然，效果下滑还有另一个解说，便是产销状况不抱负。
本年1-9月份，长城轿车累计产销量别离为85.14万辆、85.38万辆同比下滑5%、1.18%，往前看，这现已是接连五个月的销量下滑，9月份单月销量和累计销量都是负增加。
之前长城轿车定下全年方针是190万辆，依照这个方针来看，完结率只要44%，余下的三个月能不能卖100万辆？压力给到了商场部。
尽管从前都是“金九银十”，可就照着本年这个车市景气量，经过三季度的下滑之后，假如还坚持不打“价格战”，那么销量颓势还能被改变吗？
不打价格战的长城，要走宝马的老路？
“轿车职业的竞赛是长时刻而杂乱的，不能只看短期利益。”不久前在与新浪财经CEO邓庆旭的深度访谈中，魏建军标明晰自己的观点，“价格战所带来的负面影响或许会继续六七年之久，其破坏力是巨大的。”
这话其实没什么错，轿车职业的竞赛的确不能看短期利益。
但问题是，关于现阶段的轿车品牌来说，打价格战便是“只管短期利益”吗？不打价格战便是垂青长远利益吗？
还真不必定。
轿车职业的长时刻利益是什么？是比例，是规划。这一点被从前的通用、群众、丰田验证过很屡次了，现在比亚迪也在从头验证。
所以，打价格战实质上是打“比例战”。
这有点古典互联网企业的逻辑：有了规划就有了本钱优势，有了本钱优势就有了立于不败之地的底子。
轿车这个工业化要素占比很高的职业，本钱战略也是榜首优先战略。所以，轿车职业的价格战其实仅仅一种“表象”，实质上是车企之间的本钱战略竞赛。
车企之间的本钱竞赛，是一场“拉锯战”。
车企打价格战这件事儿，不是打两个月三个月就能完毕的，也不是说谁想不打就不打谁想停就能停的，在一个充沛商场化经济体中，优胜劣汰的竞赛法则是天然规律。
宝马便是个典型的比方，之前宝马也宣称不打价格战，可商场会教宝马“做人”，现阶段的轿车商场，不打价格战效果便是销量下滑，然后将来的某一天或许退竞赛，退出商场。
说白了，奢华品牌的光环没了，顾客天然就不会为了产品力之外的溢价买单。
不同于宝马，长城轿车这个品牌本来就没有所谓的“光环”。长城轿车旗下坦克品牌尽管产品卖得贵，但骨子里仍是卖的性价比，坦克300卖20万对标的是40万的牧马人，坦克500卖30万，对标的50万的普拉多，坦克700卖40多万，对标的百万的奔驰大G。所以，长城轿车主力产品，骨子里仍是主打一个性价比。
但性价比不必定意味着低本钱。
20万的坦克300，30万的坦克500很有性价比，但一辆30万的车价格仍是很高的，大大都我国老百姓都不必定买得起。而从前布衣审车哈弗H6销量过百万，现在呢？哈弗销量平平，难以挑起走量的大旗。
哈弗不再是那个哈弗，长城也不再是那个“国民神车”品牌长城轿车，从效果来看，好像变成了一个专心越野车这么一份细分商场的垂类品牌。
我国越野车商场，坦克系列无疑是成功的，但关于越野车来说，研制制作本钱放在那，也不或许卖十来万。所以，相关于合资或许进口品牌来说，长城有性价比优势，但比较大大都国产品牌，长城轿车卖的仍是太贵了。
这也导致，财报营收，赢利很美观，但实际里便是不怎么走量，现在呢？三季报赢利下滑，销量也好像有点绷不住了。
前三季度，长城旗下哈弗累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%，魏牌、长城皮卡、欧拉的累计销量别离为3.24万辆、13.21万辆、4.72万辆，别离同比下滑1.76%、13.46%、39.25%。
这些个子品牌里，卖得最好的也便是坦克，前三季度销量为16.98万辆，同比增加62.43%。仅仅，下半年以来，坦克的月销量增速从104.02%下滑到9月份的3.8%，也不容乐观。
销量绷不住了，长城轿车还能不能挺住不打价格战？会不会要走宝马的老路？这些问题咱们不得而知，但有一点能够必定的是，长城自己的那个“舒适圈”被打破了。
长城汽车走到产销“分水岭”，魏建军该试着甩手了
文：互联网江湖 刘致呈10月25日晚，长城轿车发布了三季报。财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌...
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