专利摘要显现，本实用新型公开了一种车辆的车身组件以及车辆，触及车辆范畴，沿车身组件的长度方向，榜首空气室板坐落第二空气室板前侧；榜首空气室板包含榜首衔接部，第二空气室板包含第二衔接部，前围板包含第三衔接部，榜首衔接部、第二衔接部、第三衔接部沿长度方向排布且衔接。由此，经过使榜首衔接部、第二衔接部和第三衔接部沿车身组件的长度方向排布且衔接，能够下降第二空气室板对乘员舱的侵入量，有利于增大乘员舱空间，并且，这样能够使榜首衔接部、第二衔接部、第三衔接部三者衔接处的打胶方向为车身组件的长度方向，有利于下降打胶难度，有利于进步胶体附着性，并且，能够下降涂胶查看难度，能够下降呈现密封不良的概率，有利于进步密封功能。
天眼查资料显现，长城轿车股份有限公司，成立于2001年，坐落保定市，是一家以从事轿车制造业为主的企业。企业注册资本848655.9123万人民币。经过天眼查大数据分析，长城轿车股份有限公司共对外出资了74家企业，参加招投标项目2325次，产业头绪方面有商标信息5000条，专利信息5000条，此外企业还具有行政许可612个。
本文源自：金融界
作者：情报员
头图｜视觉我国
2025年3月29日，长城轿车（SH：601663.SH；HK：02333）发表了《2024年度陈述》。陈述显现：2024年长城轿车销量仅增0.37%，营收却添加16.7%、达2202亿；归母净赢利127亿、同比添加80.8%。#反差巨大#
到2025年4月3收盘，长城轿车市值2142亿，市盈率17倍（港股PE仅8,5倍），估值在A股车企中垫底。阐明出资者对长城轿车的靓丽成绩认可程度不高，首要原因是缺少深化了解，忧虑有“隐情”。
营收“暴起”
2016年长城轿车营收986亿、同比添加30%；2017年牵强打破“千亿大关”后接连回落，2019年营收962亿、低于2016年。
2021年长城轿车营收增速猛然提高到32%、到达1364亿；2022年营收1374亿、增速仅0.7%；
2023年、2024年，营收接连“两位数添加”，2024年打破2000亿、同比添加16.7%。
若以2020年营收为基准，2021年、2022年营收指数别离为132、133；2023年“暴起”至168，2024年达196。
此次解禁股东分别为其他管理人员、核心技术（事务）主干（669人）、穆峰等，对应解禁股份分别为1503.53万、32万。
2023年1至12月份，长城汽车的经营收入构成为：汽车行业占比98.85%。
“长城汽车，打死也不做增程”
10月25日晚，长城轿车发布了三季报。
财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌落，A股的体现也底子差不多。
好像，商场的情绪有些纠结。
全体看，尽管长城轿车前三季度营收赢利增加都不错，但三季度的数据其实现已在走下坡路。数据显现，公司2024年第三季度营收为508.25亿元，同比增加2.61%；净赢利为33.5亿元，同比下降7.82%。
这个三季度数据，典型的增收不增利。
原因其实不难解说，摩根大通以为长城轿车Q3效果不及预期，是由于必定程度上遭到外汇影响，或许与近期卢布价值降低及第三季度增值税退税推迟有关，国联证券判别是由于财务费用中的汇兑丢失。
当然，效果下滑还有另一个解说，便是产销状况不抱负。
本年1-9月份，长城轿车累计产销量别离为85.14万辆、85.38万辆同比下滑5%、1.18%，往前看，这现已是接连五个月的销量下滑，9月份单月销量和累计销量都是负增加。
之前长城轿车定下全年方针是190万辆，依照这个方针来看，完结率只要44%，余下的三个月能不能卖100万辆？压力给到了商场部。
尽管从前都是“金九银十”，可就照着本年这个车市景气量，经过三季度的下滑之后，假如还坚持不打“价格战”，那么销量颓势还能被改变吗？
不打价格战的长城，要走宝马的老路？
“轿车职业的竞赛是长时刻而杂乱的，不能只看短期利益。”不久前在与新浪财经CEO邓庆旭的深度访谈中，魏建军标明晰自己的观点，“价格战所带来的负面影响或许会继续六七年之久，其破坏力是巨大的。”
这话其实没什么错，轿车职业的竞赛的确不能看短期利益。
但问题是，关于现阶段的轿车品牌来说，打价格战便是“只管短期利益”吗？不打价格战便是垂青长远利益吗？
还真不必定。
轿车职业的长时刻利益是什么？是比例，是规划。这一点被从前的通用、群众、丰田验证过很屡次了，现在比亚迪也在从头验证。
所以，打价格战实质上是打“比例战”。
这有点古典互联网企业的逻辑：有了规划就有了本钱优势，有了本钱优势就有了立于不败之地的底子。
轿车这个工业化要素占比很高的职业，本钱战略也是榜首优先战略。所以，轿车职业的价格战其实仅仅一种“表象”，实质上是车企之间的本钱战略竞赛。
车企之间的本钱竞赛，是一场“拉锯战”。
车企打价格战这件事儿，不是打两个月三个月就能完毕的，也不是说谁想不打就不打谁想停就能停的，在一个充沛商场化经济体中，优胜劣汰的竞赛法则是天然规律。
宝马便是个典型的比方，之前宝马也宣称不打价格战，可商场会教宝马“做人”，现阶段的轿车商场，不打价格战效果便是销量下滑，然后将来的某一天或许退竞赛，退出商场。
说白了，奢华品牌的光环没了，顾客天然就不会为了产品力之外的溢价买单。
不同于宝马，长城轿车这个品牌本来就没有所谓的“光环”。长城轿车旗下坦克品牌尽管产品卖得贵，但骨子里仍是卖的性价比，坦克300卖20万对标的是40万的牧马人，坦克500卖30万，对标的50万的普拉多，坦克700卖40多万，对标的百万的奔驰大G。所以，长城轿车主力产品，骨子里仍是主打一个性价比。
但性价比不必定意味着低本钱。
20万的坦克300，30万的坦克500很有性价比，但一辆30万的车价格仍是很高的，大大都我国老百姓都不必定买得起。而从前布衣审车哈弗H6销量过百万，现在呢？哈弗销量平平，难以挑起走量的大旗。
哈弗不再是那个哈弗，长城也不再是那个“国民神车”品牌长城轿车，从效果来看，好像变成了一个专心越野车这么一份细分商场的垂类品牌。
我国越野车商场，坦克系列无疑是成功的，但关于越野车来说，研制制作本钱放在那，也不或许卖十来万。所以，相关于合资或许进口品牌来说，长城有性价比优势，但比较大大都国产品牌，长城轿车卖的仍是太贵了。
这也导致，财报营收，赢利很美观，但实际里便是不怎么走量，现在呢？三季报赢利下滑，销量也好像有点绷不住了。
前三季度，长城旗下哈弗累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%，魏牌、长城皮卡、欧拉的累计销量别离为3.24万辆、13.21万辆、4.72万辆，别离同比下滑1.76%、13.46%、39.25%。
这些个子品牌里，卖得最好的也便是坦克，前三季度销量为16.98万辆，同比增加62.43%。仅仅，下半年以来，坦克的月销量增速从104.02%下滑到9月份的3.8%，也不容乐观。
销量绷不住了，长城轿车还能不能挺住不打价格战？会不会要走宝马的老路？这些问题咱们不得而知，但有一点能够必定的是，长城自己的那个“舒适圈”被打破了。
异动剖析
固态电池+两轮车+宁德年代概念+新能源轿车+无人驾驭
1、2024年半年报：新能源技能：推出800V高压电驱多合一的产品，开发充电十分钟补能500公里的6C技能；一起开发固态电池，现在现已具有全固态软包电芯才能；
2、2024年10月8日互动易回复，2024年5月17日，长城魂灵品牌在北京世界摩托车展览会上重磅露脸。长城魂灵摩托发挥长城轿车30多年的造车经历，首款奢华旗舰旅行车搭载8缸发动机和8挡DCT变速器，让摩友们具有归于我国的高端重机。
3、官微音讯：公司与宁德年代正式签署十年长时间战略协作结构协议。依据协议，长城轿车和宁德年代依据深度协作关系，提高供需两头联动水平、打造高效协同竞赛优势，推进新能源轿车科技进步，助力完结“碳达峰”“碳中和”方针。
4、2024年年报，2024 年，新能源轿车持续坚持快速添加，月度产销屡创新高，全年产销也再次刷新纪录，年产销初次打破 1,000 万辆，别离完结 1,288.8 万辆和 1,286.6 万辆，同比别离添加 34.4%和 35.5%，新能源轿车新车销量到达轿车新车总销量的 40.9%。其间，纯电动轿车产销累计完结 775.8 万辆和771.9 万辆，同比别离添加 15.7%和 15.5%；插电式混合动力轿车产销累计完结 512.5 万辆和 514.1万辆，同比别离添加 78.1%和 83.3%。
5、智能驾驭- pilot体系,现在已到达Level 3 的水平,计划到2020完结level 4 水平;现在公司推岀的产品已搭载部分辅佐驾驭功用及人机交互体系;车联网体系包含哈弗互联2.0和WEY智亨互联;与百度签署轿车智能互联范畴战略协作,于两年后完结主动驾驭车型商业化量产。
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资金剖析
今天主力净流入-704.38万，占比0.03%，职业排名5/8，该股当时无接连增减仓现象，主力趋势不明显；所属职业主力净流入-2.18亿，接连3日被主力资金减仓。